Estivemos na estreia mundial do Terramar: Um novo horizonte para a Cupra
Um dos pilares essenciais do futuro da marca, o Terramar funde design, versatilidade, potência e eficiência. Tudo sobre o novo SUV da Cupra, o mais recente reforço da maior ofensiva de produto e com a qual a marca espanhola quer atingir o objetivo de vender meio milhão de automóveis por ano.
Barcelona, a cidade natal da Cupra, foi o palco da estreia mundial do seu mais recente modelo, o Terramar. Um novo SUV com o qual a marca espanhola quer explorar novos horizontes, apelando a novos clientes e apontando ao segmento que mais cresce na Europa, um reforço de peso numa gama que desde 2018 já colocou 700.000 automóveis Cupra nas estradas e com o qual os responsáveis da marca contam para chegar às 500 mil unidades comercializadas anualmente.
Batizado em homenagem ao histórico circuito nos arredores de Barcelona onde a nova Cupra se deu a conhecer ao mundo, o novo Terramar foi apresentado à imprensa mundial a par da realização da 37ª edição da America’s Cup, a icónica competição náutica realizada este ano na cidade catalã, o que justifica a edição de lançamento de produção limitada revelada, 1337 unidades do Terramar com elementos de estilo exclusivos que celebram a parceria entre as duas marcas.
Design exterior
Apesar do formato familiar, as linhas desportivas do Terramar tornam-se rapidamente óbvias. A dianteira partilha a nova linguagem de design já vista nos atualizados Leon e Formentor e destaca-se ainda pela assinatura de luz com os três triângulos, bem como pela solução de estilo que a marca designa por “nariz de tubarão “. Em termos de dimensões exteriores, o Terramar mede 4.519 milímetros de comprimento, 1.863 mm de largura e 1.584 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.681 mm e ainda no perfil, importa referir que o Terramar pode estar equipado com jantes de 18, 19 ou 20 polegadas. Atrás, o grande destaque é claramente a iluminação a toda a largura da tampa da bagageira, com o logotipo ao centro e o nome do modelo nas extremidades igualmente iluminados. O catálogo inclui nove cores para a carroçaria, incluindo dois tons mate e a pintura Dark Void, inspirado no tom plasma do concept DarkRebel.
Para a família, mas focado no condutor
No habitáculo, o Terramar reafirma a sua desportividade ao focar o design interior no condutor. Volante e baquets desportivos de série complementam um tablier de linhas envolventes e uma consola que assume as funções de espinha dorsal do habitáculo, ainda que não o faça de forma tão assumida como por exemplo o novo Tavascan. O tom cobre e elementos com um padrão paramétrico 3D conferem ao Terramar a personalidade tipicamente Cupra e textura adicional ao ambiente interior. A digitalização está a cargo do cockpit digital com display de 10,25 polegadas e da mais recente evolução do sistema de infotainment da Cupra com ecrã tátil de 12,9 polegadas, acompanhado da barra tátil retro iluminada já vista nos mais recentes modelos do grupo. A bordo, outro dos destaques é o novo sistema de som opcional de alta-fidelidade da Sennheiser Mobility com 12 altifalantes.
A Cupra propõe três temas distintos para o habitáculo do Terramar, todos eles concebidos com recurso a materiais inovadores e sustentáveis: Deep Ocean, de tom azul e concebido com recurso a um tecido fabricado a partir de plásticos recolhidos do mar ou praias; Moon Light, de tom cinzento-escuro e fabricado com uma elevada taxa de tecido reciclado a partir de plásticos PET e vestuário; High Canyon, de tom “burgandy” escuro produzido através de um processo de curtimento à base de plantas. Ainda no interior, o Terramar promete mais versatilidade ao contar com banco traseiro deslizante, o que permite elevar a capacidade da bagageira até 602 litros.
Debaixo do capot, sempre eletrificado
O Terramar adotará em Portugal uma presença sempre eletrificada. A motorização de entrada será a 1.5 eTSI, a qual combina um motor a gasolina de 150 cavalos com tecnologia mild hybrid 48V composta por um motor de arranque-gerador e uma bateria de iões de lítio. O sistema permite, sob determinadas condições, manter a velocidade com o motor de combustão desligado, bem como regenerar energia durante a travagem que pode depois ser utilizada para assistir o motor com binário adicional.
Num patamar de eletrificação superior estão as duas versões eHybrid do Terramar – 204 cavalos ou 272 cavalos na versão VZ – motorizações híbridas plug-in que recorrem à mais recente evolução da tecnologia híbrida recarregável do grupo VW, a qual tem também por base o motor a gasolina 1.5 TSI, mas aqui combinado com um motor elétrico mais potente e uma bateria de 19,7 kWh de capacidade. A autonomia elétrica pode inclusivamente atingir os 100 quilómetros e a bateria pode ser carregada até uma potência máxima de 50 kW num posto DC ou até 11 kW através, por exemplo, de uma wallbox doméstica. Todos os Terramar estão equipados com transmissões DSG de dupla embraiagem e serão, igualmente, os últimos Cupra equipados com motor de combustão.
Chassis rebaixado e direção progressiva de série
A Cupra promete para o novo Terramar um comportamento dinâmico ao nível do que já nos habituou nos modelos atuais. O novo Terramar tem por base a plataforma MQB Evo e está equipado, em todas as versões, com suspensão desportiva, reduzindo o centro de gravidade em cerca de 10 milímetros. De série é igualmente proposta a direção progressiva, com assistência variável de acordo com a velocidade instantânea, proporcionando maior controlo e feedback ao condutor. O sistema de travagem foi também alvo de especial atenção por parte da equipa de engenheiros de desenvolvimento dinâmico, em particular nas versões híbridas plug-in, as quais combinam de forma eficaz uma força de desaceleração superior com uma maior capacidade de regeneração de energia.
A tração integral 4Drive e a nova geração do Controlo Dinâmico de Chassis – amortecimento variável com configuração de dupla válvula para um controlo superior dos movimentos de compressão e extensão dos amortecedores – reforçam as aptidões dinâmicas do Terramar. Outras soluções implementadas pela Cupra no seu novo SUV com vista a melhorar o seu desempenho dinâmico incluem uma afinação específica do camber das rodas do eixo dianteiro, melhorando a aderência e a velocidade de passagem em curva, bem como uma ligação adicional de controlo na suspensão, a qual permite uma melhor resposta da direção aos movimentos do volante.
No Terramar VZ, ESC Off é mesmo “off”
Como é habitual, estão disponíveis vários modos de condução que permitem adaptar o Terramar aos vários estilos de condução e condições de circulação. Os modos Comfort e Performance são complementados pelo perfil Individual, personalizável, bem como, no caso da versão VZ, pelo modo Cupra. É igualmente possível dar uma liberdade de movimentos adicional ao Terramar selecionando-se o modo Sport do controlo eletrónico de estabilidade, sendo ainda possível desligá-lo por completo no Terramar eHybrid VZ de 272 cavalos.
As versões 1.5 eTSI e eHybrid de 204 cavalos estão equipadas com jantes de 18 polegadas e pneus com 235 milímetros de largura, ficando a combinação de jantes de 19” e pneus de 255 mm associada ao VZ. Opcionalmente, estão disponíveis jantes de 20 polegadas. Também exclusivo do topo de gama VZ são os travões opcionais da Akebono com pinças de seis êmbolos e discos perfurados de 375 milímetros de diâmetro no lugar dos de série com 340 mm.
Em Portugal, desde 41.900 euros
Apesar de desenhado e desenvolvido em Barcelona, o novo Terramar será produzido na fábrica da Audi em Györ, na Hungria. Não são ainda conhecidos os preços de todas as versões da gama, mas sabemos que o Terramar 1.5 eTSI, a motorização de acesso, tem um preço base de 41.900 euros no nosso país. As primeiras unidades serão entregues em Portugal durante o mês de novembro.
