Novos Audi A5 e A6 e-tron apresentados. Todos os preços para Portugal

A Audi vai ter um ano de 2025 recheado de novidades.  Novos modelos, novas carroçarias e novas motorizações híbridas plug-in vêm reforçar a sua já extensa gama de forma a dar resposta a um momento particularmente difícil do mercado, em que a eletrificação não avançou como inicialmente esperado.

O símbolo de Ingolstadt não passou incólume ao exigente 2024, sofrendo com uma redução de 11,8% das suas vendas globais relativamente a 2023. No velho continente a descida não foi tão significativa, com uma queda de 5,9%, mas em Portugal a Audi viu o seu desempenho comercial descer 7%.

Para além da abrangente atualização do seu portfólio, a Audi está a implementar aquilo que designa por uma transformação a 360 graus, renovando por completo o conceito e imagem dos seus showrooms oficiais, a sua abordagem comercial aos clientes, bem como os pilares sobre os quais quer suportar o seu crescimento, estratégia que assenta em valores como o design, o desempenho, a sustentabilidade e a digitalização.

A ofensiva de produto impressiona pela ambição, mas também pelo número de novos modelos previstos, nada menos do que 18 em apenas dois anos, através daquele que é o maior investimento feito neste sentido na história da marca dos quatro anéis. O fortalecimento da oferta de motorizações híbridas plug-in é assumido, respondendo assim às necessidades de eletrificação, mas tendo em conta o ritmo mais lento a que o mercado está a mudar.

A marca alemã reformulou também a nomenclatura dos seus modelos. Depois de ter anunciado que os números pares seriam aplicados aos elétricos e os ímpares aos modelos com motor de combustão, a Audi redefiniu as designações alfanuméricas dos seus produtos, permitindo agora voltar a distingui-los em função das suas dimensões e posicionamento.

O primeiro modelo a estrear esta designação será o novo A6 com motor de combustão, o qual será apresentado globalmente a 4 de março. A distinção entre tipos de motorização é clara: TFSI, por exemplo, para o futuro modelo a combustão, com motor de gasolina, e-tron para a variante sem emissões que já tivemos oportunidade de conduzir no âmbito desta sua apresentação nacional.

De acordo com a Audi Portugal, podemos esperar os seguintes lançamentos nos próximos meses:

• Q5 SUV – Março
• Q6 Sportback e-tron – Abril
• Q5 Sportback – Maio
• A6 Limousine e Avant – Junho e Julho
• Q3 SUV e Sportback – Setembro e Novembro

Novo A5. Desde 46.050 euros

O novo A5 surge no mercado 30 anos depois da primeira geração do A4 e é o produto da efémera e agora extinta estratégia de nomenclatura da Audi, sendo o sucessor da berlina que tantos compradores convenceu em Portugal nas últimas três décadas. Continuam a estar disponíveis duas versões de carroçaria, Limousine e Avant, mas a primeira assume agora uma verdadeira porta traseira, garantindo melhor acessibilidade à bagageira.

Construído com base na plataforma PPC, o novo A5 é mais comprido e largo do que o A4 e conta com mais 90 milímetros de distância entre eixos, assumindo também um design mais dinâmico e atual, mas inconfundivelmente Audi. Foi dada especial atenção ao desempenho aerodinâmico, com um coeficiente de apenas 0,25 para a carroçaria Limousine e 0,27 no caso da Avant. Os puxadores dissimulados são um exemplo do esforço a que a Audi foi nesse sentido.

Já no interior, destaca-se uma imediata sensação de qualidade e uma forte dotação de elementos digitais. O conceito Digital Stage, com ecrãs MMI OLED curvos, inclui um cockpit virtual de 11,9 polegadas, um ecrã tátil principal de 14,5 polegadas, sendo também possível incluir, opcionalmente, um ecrã dedicado para o passageiro da frente. Digital, para todos.

Em termos de motorizações, a gama inclui o motor 2.0 TFSI, a gasolina, de 150 cavalos e tração dianteira, bem como o 2.0 TDI de 204 cavalos com eletrificação MHEV plus de 48 Volts, capaz de propulsionar o A5 em modo elétrico a baixas velocidades, bem como de contribuir com 24 cavalos de potência adicional. A variante TDI pode estar associada a configurações de tração dianteira ou integral. No topo da gama posiciona-se a versão S5, equipada com motor 3.0 litros V6 de 367 cavalos e tração integral, o qual dispõe igualmente da tecnologia MHEV plus.

Já nos foi possível ter um primeiro contato dinâmico com o novo A5. Ainda que pouco conclusivo devido à sua brevidade, foi notória a evolução em termos de qualidade percebida, refinamento e digitalização, bem como o enorme potencial e agradabilidade de utilização que uma evoluída motorização Diesel como o 2.0 TDI da Audi ainda revelam. A Audi adiantou ainda que a gama será em breve reforçada com a introdução da motorização híbrida plug-in TFSIe, a qual permitirá, em determinadas condições, percorrer até 100 quilómetros em modo elétrico.

Preços recomendados para Portugal:

• A5 Limousine TFSI (150 cv) – Desde 46.050 €
• A5 Limousine TDI (204 cv) – Desde 57.865 €
• A5 Limousine TDI quattro (204 cv) – Desde 60.965 €
• S5 Limousine (367 cv) – Desde 94.300 €
• A5 Avant TFSI (150 cv) – Desde 48.000 €
• A5 Avant TDI (204 cv) – Desde 59.302 €
• A5 Avant TDI quattro (204 cv) – Desde 62.802 €
• S5 Avant (367 cv) – Desde 96.250 €

Novo A6 e-tron. Desde 66.900 euros

O novo A6 e-tron é o segundo modelo da Audi construído com base na plataforma PPE, depois da sua estreia no Q6 SUV. Visualmente impactante, uma grande porção do estilo do Audi A6 e-tron concept está presente nesta versão de produção que já conduzimos e isso é algo que deve ser destacado. O novo A6 e-tron é, em qualquer uma das suas duas carroçarias disponíveis, Sportback e Avant, um elétrico de aptidões familiares, mas com linhas surpreendentemente dinâmicas e às quais é difícil ficar indiferente.

O mais recente modelo da família de elétricos e-tron foi-nos apresentado como o modelo com o desempenho aerodinâmico mais eficiente de sempre, considerando, inclusivamente, todo o grupo Volkswagen. É, por esse motivo, um genuíno sucessor de modelos icónicos da história da marca que se destacaram nesse campo, nomes como o Audi 80 e o Audi 100. Os coeficientes aerodinâmicos excecionais de 0,21 e 0,24 para as carroçarias Sportback e Avant, respetivamente, exploram assim ao máximo o potencial energético das grandes baterias do primeiro A6 elétrico da Audi.

No interior, está bem patente o grande salto tecnológico que a mais recente geração de produto da Audi implementou. Tal como no A5, o display panorâmico MMI apresenta um design curvilíneo e tecnologia OLED, sendo composto pelo Audi virtual cockpit de 11,9” e pelo display MMI touch de 14,5”, bem como pelo display MMI de passageiro de 10,9”, formando aquilo a que a Audi designa por palco digital. Nesta vertente, é ainda importante destacar o head-up display de realidade aumentada e os opcionais displays laterais que, ao serem “alimentados” por duas câmaras exteriores, substituem os retrovisores convencionais. A Audi reconhece que muitos clientes não vão optar por esta solução, mas a verdade é que beneficia a autonomia em até 14 quilómetros por carga.

A gama é composta por três versões, sendo que a de entrada – designada apenas por e-tron – está equipada com um motor traseiro de 210 kW de potência (286 cv) e uma bateria de 83 kWh. A autonomia combinada é de 625 km no A6 Sportback e de 595 km na variante Avant e a potência máxima de carregamento suportada é de 225 kW. Acima, a Audi propõe a versão e-tron performance, também com um motor traseiro, mas com 270 kW de potência – 367 cv – e bateria de 100 kWh. As autonomias combinadas são, respetivamente, de 754 e 716 km para as carroçarias Sportback e Avant. No topo da oferta posiciona-se a versão S6 e-tron quattro com dois motores e, assim, com tração integral, e uma potência máxima de 503 cv. A bateria de 100 kWh permite autonomias combinadas de 661 e 635 km para as carroçarias Sportback e Avant, respetivamente. A potência de carregamento máxima das versões com bateria de 100 kWh é de 270 kW.

Tal como na breve experiência de condução do A5, os poucos quilómetros acumulados ao volante do novo A6 e-tron não nos permitem adiantar conclusões devidamente suportadas. Porém, as primeiras impressões são mais do que positivas, destacando-se, principalmente, o refinamento da experiência a bordo, justificado, por exemplo, pela nova plataforma, pelo desempenho aerodinâmico de referência, bem como pela elevada sensação de qualidade que se respira no habitáculo.

Preços recomendados para Portugal:

• A6 Sportback e-tron – Desde 66.900 €
• A6 Sportback e-tron performance – Desde 75.082 €
• S6 Sportback e-tron quattro – Desde 98.883 €
• A6 Avant e-tron – Desde 68.741 €
• A6 Avant e-tron performance – Desde 76.932 €
• S6 Avant e-tron quattro – Desde 100.733 €